当前热点-三菱TritonXtreme定价和规格公布

期待已久的2023MitsubishiTritonXtreme的全部细节终于在本土三菱Triton硬皮卡车的发布会上公布，去年8月首次传闻，10月非正式确认，2月战略性泄露。

标题数字是71,990美元的标价，不包括公路费用，这使得Xtreme比其捐赠车辆TritonGSR双驾驶室4x4ute(56,940美元加ORC)贵15,000多美元。

72,000美元的价格标签也使其比最接近的硬皮卡车竞争对手NissanNavaraWarriorSL(58,000美元)和PRO-4XWarrior(67,515美元)以及宽体丰田HiLuxRogue(70,200美元)更贵。

(资料图片仅供参考)

在这个领域唯一更贵的车型是马自达BT-50Thunder(73,410美元加上ORC)。

WalkinshawAutomotive将在其位于维多利亚州的Clayton工厂仅生产500辆，客户车辆将从2023年8月下旬开始进入选定的三菱经销店，在新一代2024Triton于2024年初上市之前大约有六个月的销售时间。

达喀尔拉力赛冠军和澳大利亚越野传奇人物TobyPrice帮助验证了预计将成为澳大利亚有史以来发布的最坚固的泥浆堵塞新Triton，并且与其竞争对手一样，Xtreme将获得完整的工厂保修支持-长达10年以三菱为例。

但是，在这种情况下，在工厂保修期内，所有Walkinshaw改装都将由生产HSVColoradoSportsCat和大众AmarokW系列ute的同一家公司提供。

说到修改，越野车最大和最昂贵的升级是前后新的Supashock减震器，类似于SportsCat上的减震器。

Triton的前弹簧进行了轻微的调整，但新的46毫米单管阻尼器，在前面运行充气远程罐，在后面运行背负式装置，是WalkinshawAutomotive开发的重点。

其他升级包括配备BFGoodrich全地形KO2轮胎(265/60R18)的全新18英寸锻造合金轮毂、带有集成LED灯条和油底壳防护装置的定制钢制前挡板、黑色轮拱加长件和挡泥板，独特的后部运动杆和Xtreme贴纸包。

Walkinshaw团队花了18个月的时间开发TritonXtreme，包括在南澳大利亚弗林德斯山脉进行压力测试。

Xtreme保持了标准Triton的3100千克牵引能力，尽管这个数字远非一流，许多4x4柴油ute能够拖曳3500千克。

三菱tritonxtreme4651

本地开发的硬卡车错过的另一个机会是安装升降套件以增加离地间隙和道路存在，尽管升级后的BFGoodrich轮胎将车辆的履带增加了34毫米，而离地间隙比标准(220毫米)略有提高.

“悬架、车轮和轮胎配置在所有方面都超过了基准车辆的性能，”Walkinshaw指出，该公司表示其旨在提高Triton的越野和公路性能。

前挡板带有Triton字样和额外的切口以改善冷却效果，而4.0英寸双管后运动杆也带有Triton品牌并增加了另一个系紧点。

Triton的内部没有任何变化(LED灯条开关和Xtreme底板除外)，皮卡的2.4升四缸涡轮柴油发动机(133kW/430Nm)或制动系统也没有调整.

它还保留了标准的六速自动变速器和三菱的可切换SuperSelectII4x4系统，具有低速比，以及锁定中心和后差速器。

更大的轮胎和挡板使车辆的整备质量增加了约12公斤，目前为2011公斤，有效载荷从901公斤略微减少至888公斤。但这仍然优于丰田HiLuxRogue(854公斤)和福特RangerRaptor(753公斤)。

几年来，三菱一直暗示要推出一款升级版ute来告别当前一代的Triton，虽然开发和验证计划是由Walkinshaw而非三菱领导的，但Xtreme允许两家公司在利润丰厚的艰难时期获利-卡车热潮。

Walkinshaw表示，它看到了Triton的市场机会，尽管它在2022年成为澳大利亚第三大最受欢迎的4x4ute，并且在2023年仍然是迄今为止最畅销的五款ute之一，但它从未真正推出过英雄卡车。

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